高速液壓夯實機橋臺背施工方法

1.平整場地

排水工程臺背回填土夯實前務必嚴控分逐層厚,各層檢驗密實度,在全過程工程驗收合格后,開展進行面的密實度及平面度等檢測,檢驗合格后,即可開展高速液壓夯實機夯實點的布置。務必留意的是,高速液壓夯實機僅僅做為加肋及降低工后沉降的方式﹐排水工程臺背回填土一定嚴苛按規(guī)范標準開展。

2.測量點布局

選用觸碰型密切設點,每一個夯點邊沿觸碰,在己檢驗合格的臺身上釋放夯點﹐用石灰標示并序號,以后依照序號測到每一點原始標高。高速液壓夯實機按精確測量施工放樣的位子到位,使夯錘指向定位點。夯點邊沿間距構筑物墻體線不少于0.5m,為填補橋頭搭板長短比較有限所產生的危害,臺背強夯的總長按臺背高加6m來操縱。夯點布局見下圖。

3.夯前打算及沖擊夯到位

對布局的夯點開展水準儀測量并紀錄,夯前對密實度開展檢驗并紀錄。高速液壓夯實機按精確測量施工放樣的位子到位,使夯錘指向定位點。

4.三錘一組強夯

高速液壓夯實機依據(jù)其夯實能分成強(夯錘起降高度為120cm).中(夯錘起落高度為90cm)、弱(夯錘起降高度為60cm)3檔,將沖擊夯調酷睿i5檔夯擊3錘,精確測量夯點的下移量并紀錄。以強檔每3錘為一組﹐累積并紀錄每3錘的沉降量。直到進行第6,9,12,15,18,21,24,27,30錘高速液壓夯實機夯實,累積并紀錄每3錘的沉降量。將最終3錘與其說前3錘的相對性夯沉量開展比照,誤差低于10mm,則視作夯實合格,可開展下一夯點工程施工﹐若超過10mm,則視作不合格,再次強夯﹐直到合格才行。與此同時對合格后的夯點開展水準儀測量和密實度精確測量,紀錄結論。一樣依照此規(guī)范﹐進行中、弱檔的實驗,以明確挑選哪個汽車檔位開展工程施工。

5.強夯持續(xù)工作

單獨夯點達到夯擊規(guī)范規(guī)定后,裝移機開展下一點位,選用扇型工作方式,每一次工作左、中、右3點﹐再完成下一排3點工程施工。

強夯時,要留意作業(yè)面夯錘邊緣距橋、涵構造物最少間距不小于50cm。橫著構造物頂端回填土薄厚不小于2.0m時即可開展夯實工作。填層表層干躁時要適當撒水,避免表層煙塵化﹐危害動能向深層次傳送。強夯進行后對場所開展填充料整平并壓實至合格才行。

橋臺背回填質量通病的原因

1.路基工程自身的沉降縮小

因為臺背在一定范疇,尤其是臺背翼墻里側約100cm范疇,夯實工作面窄小而沒法使用大中型的強輸出功率夯實機器設備﹐造成夯實不及時;寬闊道路路基回填夯實品質相比不錯﹐但全線通車后因駕駛載荷不斷功效非常容易造成橋臺背處路基工程的縮小沉降。

2.路基自身的沉降

臺后面的等高線地形地貌與別的道路不一樣,地貌波動大、地質環(huán)境標準不一,與此同時因為排水工程通常坐落于丘壑地區(qū),地下水較高﹐且多屬軟基處理,純天然水分含量大,膨脹性強,抗拉強度低,在軟基上回填路基工程,非常容易造成沉降。橋底路基工程回填高度比較大,造成的路基內應力相對性比較大,因而在臺背處造成的路基沉降也較別的道路大。

3.橋臺和路基工程的沉降量不一樣

臺背填充料一般為吸水性原材料﹐孔隙率大,在路基工程自身重量及車子載荷的重復的作用下﹐孔隙率慢慢減少,填充料慢慢縮小,便在一定階段內造成沉降。橋臺是剛度建筑物,其下邊一般都是有樁基,因此其變型和沉降十分小;壩基和路基是軟性的,在載荷的作用下都是有很大的塑性形變,因此橋底壩基的沉降比橋臺要大,導致了兩者之間的沉降差別。

4.解決對策

選用高速液壓夯實機對已經進行的臺背回填土,按一定的間隔相對密度設點開展再度夯實,提升臺背回填土的密實度,進一步清除因工后沉降及作業(yè)流程中輾壓作用不夠等引起的質量通病,盡量減少高速路經營環(huán)節(jié)中橋頭跳車問題。