裝載機(jī)帶液壓夯實(shí)機(jī)的作用主要是公路橋臺背、涵側(cè)、新舊路結(jié)合部、填挖結(jié)合部等部位的基礎(chǔ)夯實(shí)，高速公路背填土與路基填挖交界處的夯實(shí)加固是高速公路建設(shè)的主要工程階段，橋頭跳車是高速公路建設(shè)中存在的問題之一。提高填土密度對提高路堤特性、降低橋頭跳車水平具有重要意義。

對于二級工作，相對沉降對稱減少，總體趨勢與三級工作基本相同，但夯擊能量與三級有一定差距，適合路基結(jié)構(gòu)附近工作。對于一級工作，裝載機(jī)帶液壓夯實(shí)機(jī)夯擊能量遠(yuǎn)低于其他兩個檔位。工作9錘后，每3錘相對沉降值保持在1cm以下，工作影響深度較小。但由于工作頻率快，沖擊力小，主要用于路基結(jié)構(gòu)周圍作業(yè)和軟路基，防止過度沖擊沉降造成設(shè)備損壞。

裝載機(jī)帶液壓夯實(shí)機(jī)的應(yīng)用填充了局部區(qū)域，特別是橋臺背面和隧道側(cè)面的回填。由于工作面積小，填土形狀不規(guī)則，沖擊壓路機(jī)無法進(jìn)入施工。傳統(tǒng)的強(qiáng)夯對夯實(shí)區(qū)域周圍的結(jié)構(gòu)影響太大，難以實(shí)現(xiàn)夯實(shí)工作造成的質(zhì)量隱患，有效提高了回填土的壓實(shí)效果，減少了工后沉降，防止了通車后橋頭跳車的發(fā)生。

利用壓路機(jī)本身的重力對壓路機(jī)材料施加垂直壓力，使壓路機(jī)材料內(nèi)部產(chǎn)生相應(yīng)的法向應(yīng)力和剪應(yīng)力。當(dāng)剪應(yīng)力達(dá)到材料的抗拉強(qiáng)度時，材料顆粒之間會發(fā)生相對的槽移，重新排序，變得更加致密。由于壓路機(jī)尺寸和動力的限制，靜滾壓實(shí)只能導(dǎo)致壓路機(jī)材料變形小，密度低。

對于50cm設(shè)點(diǎn)形成的壓實(shí)工作間隙，壓實(shí)產(chǎn)生的沖擊力沿水平夾角為45°向下傳播，理論上壓實(shí)間隙只有表面25cm沒有壓實(shí)，25cm以下的土體也可以通過斜壓能量的擠壓獲得對稱壓實(shí)。從現(xiàn)場間隙密實(shí)度試驗(yàn)可以看出，表面以下30cm的密實(shí)度基本對稱，表面25cm的未壓實(shí)土體可以通過振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行整平壓實(shí)。

裝載機(jī)帶液壓夯實(shí)機(jī)的效果表現(xiàn)在高能量上。液壓夯實(shí)機(jī)具有夯擊能量高、影響深度大的優(yōu)點(diǎn)，可在較大深度范圍內(nèi)獲得更均勻的壓實(shí)度。裝載機(jī)帶液壓夯實(shí)機(jī)壓實(shí)深度為1~3m，影響深度為4～10m，僅次于強(qiáng)夯機(jī)，因此，有人稱裝載機(jī)帶液壓夯實(shí)機(jī)為液壓強(qiáng)夯機(jī)。

重錘強(qiáng)夯機(jī)是利用機(jī)械將十幾噸至幾百噸的重錘從幾米到幾十米的高空自由落下，對土體進(jìn)行動力夯擊，使土體產(chǎn)生強(qiáng)制壓縮，降低其膨脹性，提高強(qiáng)度。

這種加固方法又稱“強(qiáng)夯法”，主要適用于粒徑大于0.05mm的粗顆粒土，如砂土、碎石土、山皮土、煤灰、雜填土、回填土、低飽和度粉土、粘土、微膨脹土和濕陷性，對飽和粉土和粘土沒有明顯的加固作用。

通過沉降觀測和壓實(shí)度試驗(yàn)結(jié)果可以看出，通過三檔18錘的壓實(shí)工作，累計(jì)沉降量達(dá)到280cm，可以提高路基表面和深層的密實(shí)度，減少路基的基礎(chǔ)沉降，特別是填挖結(jié)合部、高填挖和臺背回填，降低通車后跳橋的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場施工技術(shù)可采用1.5工作面圓心間距m(夯錘邊緣間距0.5m)梅花樁設(shè)點(diǎn)方法，能更好地保質(zhì)保量，提高工作效率。