裝載機(jī)沖擊夯實(shí)機(jī)可廣泛應(yīng)用于橋梁、小型結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)的背面，解決了高速公路施工中的橋頭跳躍，也可用于油庫、港口、機(jī)場、停車場等大型基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)壓實(shí)；環(huán)衛(wèi)垃圾和有害物質(zhì)的填埋和夯實(shí)。也適用于半挖半填等局部道路和狹小面積的夯實(shí)。

一般來說，裝載機(jī)沖擊夯實(shí)機(jī)并沒有那么神秘。其夯實(shí)原理與沖擊壓路機(jī)和強(qiáng)夯機(jī)相似，即創(chuàng)造瞬時強(qiáng)大的外力。在猛烈沖擊外荷載的影響下，土壤顆?？朔祟w粒之間的摩擦阻力，產(chǎn)生滾動和滾動偏移，并將其移動到更小、更穩(wěn)定的位置，從而產(chǎn)生間隙體積壓縮，土壤間隙的減小意味著路基表面更加致密。

施工參數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段確定。一般認(rèn)為，為了適當(dāng)控制成本，高速液壓夯實(shí)機(jī)的加固沉降量明顯大于常規(guī)處理后的工后沉降，或預(yù)期道路大修前不會出現(xiàn)大病。

以HC36裝載機(jī)沖擊夯實(shí)機(jī)為例，一般采用3檔，點(diǎn)射6~～12擊，橋涵背加固時夯點(diǎn)距離15m(夯板邊緣距離Q5m)，新老路接口處夯點(diǎn)距離15m～1.5m。夯點(diǎn)直線排列可提高生產(chǎn)率（所謂梅花樁排列對機(jī)器無本質(zhì)意義），沉降量大的位置應(yīng)適當(dāng)加壓﹐沉降過大的部位應(yīng)挖掘重填或用高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)救。高填方可每2m上下加固一次；條件較好的低填路基完成后一次性加固。夯板邊緣與橋涵正面大多為Q1~0.2m(或用⒉檔)，距八字墻等0.5m,使用2檔。加固路床表面后，整平補(bǔ)壓。

單層或?qū)游鍪瘔緣^弱，裝載機(jī)沖擊夯實(shí)機(jī)不宜用于高墻背面。VC30D大震幅垂直振動夯實(shí)機(jī)廣泛應(yīng)用于各地處理墻背﹑護(hù)坡。

在本工程施工階段，通過加強(qiáng)施工準(zhǔn)備，做好相應(yīng)的測量放樣工作，可以顯著提高臺背回填的質(zhì)量。施工人員可以用紅色油漆標(biāo)記墻體位置。在實(shí)際識別過程中，需要將基本頂部設(shè)置為零標(biāo)高，制定10cm精度等間距控制，為后續(xù)填筑施工提供良好的協(xié)助。

橋涵臺背面的位置需要涂一層防水瀝青，采用分層填筑的方法。當(dāng)分層填筑到第八層時，技術(shù)人員需要使用標(biāo)準(zhǔn)儀準(zhǔn)確測量填筑標(biāo)高，每臺背面需要進(jìn)行四次測量。臺背回填施工完成后，采用壓路機(jī)進(jìn)行滾壓，加強(qiáng)壓實(shí)度檢測。

結(jié)合橋梁工程臺背路基回填特點(diǎn)，施工人員對設(shè)計圖紙進(jìn)行全面分析，準(zhǔn)確確定橋涵臺背回填的具體區(qū)域。填筑道路采用蓋板涵法，路面可作為支撐頂面，基于1:1.坡率，準(zhǔn)確放坡，持續(xù)施工，一直到達(dá)涵墻頂面。裝載機(jī)沖擊夯實(shí)機(jī)夯擊施工階段，施工人員要合理控制夯錘的具體位置，重點(diǎn)控制夯錘邊緣，夯錘邊緣與結(jié)構(gòu)之間的最小距離不應(yīng)小于30cm。邊緣壓實(shí)后，應(yīng)使用石灰準(zhǔn)確劃分壓實(shí)的實(shí)際范圍。